“两次熄火之后，我明白用日常方法来开专业赛车显然是不合理的。狠下心一脚油门踏下去再猛抬离合，赛车终于蹿了出去。在过90°急弯时，一股强大的离心力把我推向斗式座椅的侧壁”……上周，西南地区数十家媒体记者在青羊驾校体验了上海大众333车队POLO劲情专业赛车的魅力，本报记者驾驶韩寒的赛车过足了瘾。

两辆车都是333车队的场地赛车，其中一辆后窗上贴着韩寒的大名，记者直奔过去，想看看这位为333车队效力的作家车手的赛车究竟怎样。实话实说，这车很简陋，空调、音响等舒适性装备“一无所有”，部分内饰板也被拆除，后座更是无影踪。不过，安全装备确相当丰富：防滚架、斗式座椅、五点式安全带、自动灭火器、紧急电源开关……看到这些，相信你不会再说这辆赛车的闲话，要知道仅仅一个OMP方向盘就要花掉几千元。

打开厚重的车门，费力地跨过交叉错落的防滚架，记者坐进了深深的斗式座椅，里面有对“大耳朵”以保护头部安全。刚坐进去时，感觉左右两侧视野被挡得所剩无几，再加上侧窗上安全护网的遮挡，视野更是狭窄得可怜。不过好在赛车不必考虑过岔口和并线问题，所以很快就适应了过来。被五点式安全带“五花大绑”地捆在座椅上后，记者有一种很实在的安全感。小直径的OMP方向盘手感的确不错，挂了一下挡位，跟量产POLO的换挡感觉差不多。

尴尬 总是起步就熄火

发动机的轰鸣声中气十足，记者像平常驾车那样操作，没想到居然在众目睽睽之下接连起步就熄火，简直是丢脸。心想这车是不是换了那种没有半离合状态的赛车专用离合器呢？于是下次起步时干脆先加大油门猛抬离合，果然赛车震了一下后就跑了出去，没有响胎的声音，加速感源源不断地涌来。换挡时车身一钝，然后再次飞快地往前跑。场地赛车跟拉力赛车驾驶的最大不同就在于弯道驾驶上，场地赛车不会漂移过弯，而是靠正确走线争取时间。因为场地赛道的摩擦力大大高于拉力赛道，而且轮胎也是附着力相当高的热融胎或者半热融胎，再加上硬度很高的短行程悬挂以及低车身设计，场地赛车的过弯极限要比拉力赛车高很多，驾驶起来，侧向加速度可以轻而易举地达到一个G，让人感觉非常过瘾。

刺激 只想一快再快

奔跑时的发动机声响掩盖了周围的一切，记者除了专心驾车外，已经无暇他顾，开始还要打手势示意减速的陪驾也不再干涉记者的驾驶自由。开赛车时就是想快，能多快就多快。难怪有这么多人为赛车痴迷，因为只有在赛场上才能实现对速度的追求。

走出韩寒座驾时，才发现自己的手脚因为激动和刺激有些微微发抖。当韩寒开上这辆车时，会不会也和记者一样激动呢？