崩溃边缘?四城市私车生存状况调查
 
  拥有一辆私家车是很多人的梦想,但是有没有想过一旦人人有车,美梦会成噩梦?从城市发展先行者北京、上海、广州和成都这四个具有代表性的城市看出一些征兆。  私车生存涉及多方面:一辆新上牌汽车所需的手续和费用,交通状况,停车情况(包括居家和工作地点)。交通与城市功能分布密切相关,而交通状况决定了一个城市对待汽车的态度。从某种程度上可以这样认为,一个城市的功能分布特征决定了车的生存状况。  一般城市有以下主要功能区:居住区、工业区、仓库区、对外交通区等;有些城市还有行政区、商业区、文教区、休养疗养区等。这些功能区之间以街道、公路相连。在功能区分布合理的城市汽车畅通无阻,不合理的城市堵的一塌糊涂。因此,调查城市私车生存状况必先从城市功能分布做起。  从现状看,四大城市中广州、成都的私车生活尚能维持,北京不堪重负,上海拒绝私车。那么,造成现状的原因是什么呢?  上海:车牌比车贵  浦东与浦西的交通情况差距很大,浦东新区规划整齐,交通设置合理,而到了浦西情况迅速恶化。黄浦江的存在大大限制了交流最频繁的新兴区域和老城之间的连接。  上海有车牌贵、车位贵、停车难三个特点。  上海户口难得,汽车取得上海户口同样代价高。上海是唯一实行私车牌照拍卖的中国城市,车牌中标均价已连续7个月保持在4万元以上。7月的拍卖价格更是突破历史高点,最低中标价达到4万7200元,平均中标价则是4万7711元,该中标价跟小型汽车的售价不相上下。  牌照拍卖制催生了一个特殊现象,很多车选择到外地上牌。目前上牌总共三个选择:上海牌照(沪A/B/D/E);外地牌照;郊区牌照(沪C)。为了制止外地上牌,上海又出规定,不同牌照区别对待:任何时候,沪C牌照车都不能进入外环以内的区域;外地牌照在本市高架道路、卢浦大桥限制限制通行(时间:周一至周五7:30至9:30;16:30至18:30(假日除外))。  同时,高房价带动了车库价格。除了车牌是一大笔支出,上海车库的价格涨到了近二十万。想给汽车找个家需要付出昂贵的代价,而在一些旧社区没有固定停车位的,回的迟了车位都找不到。但停车月租却不低,大多在300元以上。  考虑到地方保护的因素,上海本地产的大众、通用车较多,价格十万以上的车居多。这和高价车牌不无关系,现在又干脆不断阻止上外地牌照。这不是明摆着要把一幅铁皮做的车牌涨到十万?上海绝非私车乐土,根本原因是上海不希望有过多的私车。  北京:买车是被逼的  爱堵车、跑的多、特权车多是北京私家车的特色。  几年前小周原来在东直门上班,一直在附近与人合租,直到去年要结婚了,一问附近在售的楼盘价格基本是一万到两万,吓的再也不敢问,最终在大兴买了一套八十几平方的套二。可上班就成了问题,从家到公司既不通轻轨也不通地铁。不得不买了一辆吉利豪情,接下来就是周一至周五,定时、按固定线路的上下班、回家。  小周的买车行为在北京具有代表性,北京城市以环形向外迅速扩张,中心地段的住房价格最贵,向外价格基本递减,把收入较低的人群向外驱赶,北京周边形成一个个居住城,白天没人,晚上都回来了。经过几年的发展,已经有几万户城区居民在昌平、大兴、通州、顺义、亦庄购买了住房。来自北京市统计局的数据显示,城区每平方公里人口密度比2000年减少了790人,下降了3.4%,城区人口外移使每天往返于拥堵路上的人数有增无减。  地铁没有覆盖到的地方必须要有车,经济实力有限人群买车纯粹是代步,使夏利、吉利等经济型汽车一直有不错的市场。  北京汽车市场的包容性强,街头的车来自全国各地的车厂生产的,品牌多、价格高低的都有。  北京的特权车成了独特的风景线,各种牌照让人大开眼界,行车中的特权车肆意违反交通规则更是多如牛毛。  在汽车排放要求,北京一直走在国内的最前面,新车销售率先实行欧Ⅲ标准。  长时间的堵车,家与公司之间距离越行越远疲于奔命,北京的私车已苦不堪言。
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