北京现代汽车身处夹缝当中
 
  在国际市场顺风顺水的韩国车主要的杀手锏是高性价比和超长保修期,但是在中国市场,这两个卖点都不明显,甚至不复存在。在早几年竞争对手较少的时候,北京现代尚能安然度日;但是,当国内其他合资企业纷纷降低姿态,制定合理价位,积极开拓市场的时候,北京现代却依然保持了一种比较高傲的心态,或者能多赚一点就多赚一点的想法。总结北京现代的市场举措,几乎都是在新产品上市的时候制定较高定价,在产品不好销的时候降价刺激市场。  北京现代产品在技术、品质和品牌上距离欧日对手有差距,但是在上市时却制定与竞争对手相接近的售价,无疑是希望提升品牌形象,但是失去性价比优势的北京现代产品,却往往得不到消费者认可,于是就采取降价救市的方式。  目前,索纳塔的直接对手———雅阁、帕萨特领驭在市场上的根基牢固,品牌形象好。伊兰特的对手凯越包装到位,营销得力;另一对手福美来性价比高,现在海马的海福星系列产品甚至不到7万元售价。雅绅特的对手乐风有通用撑腰,价格也很实惠,同价位的自主品牌如奇瑞A5、比亚迪F3、海福星等是更高一级别车型,就连同门兄弟东风悦达起亚锐欧还有更低的价格和更长的质保期作为竞争砝码。途胜的对手东风本田CR-V销势喜人,但是自己却没有明显的竞争优势。面临如此局面,身处夹缝中的北京现代怎能不降?  价格频降品牌受伤  车价下调是整个车市的大势所趋。但是如果频繁下调车价,特别是以高价上市而后大幅调价的品牌将自咽苦果:车辆贬值快、车主不满、二手车收购价降低、品牌形象降低……在北京现代之前,还没有一款车的降价能引起全国车主和媒体的强烈反响,也没有哪一款车因为降价而遭遇“降价门”事件,北京现代为何会成为第一?频繁降价的汽车品牌不止北京现代一个,降价幅度大的也不光它一家,但为何偏偏是北京现代成为出头鸟,究其原因还是因为它上市时的定价“不厚道”造成的。上市时的过高定价导致它市场竞争乏力,最终以降价来刺激市场,虽然每次降价后总会短期内奏效,但是从长远来看,北京现代几乎成为了“降价”的代名词,也因此而伤了客户、伤了自己的品牌。
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  1上南合作快节奏推进  8月10日,上汽集团董事长胡茂元在上海汽车股东大会上正式信息披露,:“今后,南汽的整车业务将进入上海汽车,零部件业务进入上汽集团,这样就避免了同业竞争。目前,我们正在中介机构的配合下开展尽职调查。”  笔者近日采访上海南京时获悉,“尽职调查”即企业摸底,需耗时一个月左右;其后将是资产评估,谈判,协议的拟定,同时进行南汽整车和零部件企业的资产重组。在全面合作的多个项目中,外界最关注的荣威、名爵两个品牌仍将并存,且独立运作,但是,将由一个统一的新公司主导规划。扑朔迷离的罗孚上南之争即将尘埃落定  一波三折的上南合作终于拨云见日,开始快节奏推进。  上南合作,说到底,是上南重组。全球汽车业兼并重组的经验表明,资产与实力的差异,理念与企业文化的差异,注定重组的过程将是一个艰苦,甚至是残酷的体验。然而上南重组终归是大势所趋,无可逆转。此举符合国家的产业政策,优化存量资产,避免重复建设,提高的是新公司甚至中国汽车业整体的竞争能力。  在上世纪90年代上南合作就几度提上日程;2000年,中汽总公司撤销,其属下的南汽集团本来有计划要并入上汽,但是为了发展江苏汽车工业,南汽的...
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  2007年12月11日—中国北京,三菱汽车工业株式会社于今日宣布对部分帕杰罗越野车实施召回检修。对象车辆为2004年11月10日至2004年11月24日生产,共计169台该款车。  此次召回的车辆由于发动机罩锁闩的成型工艺不当,导致特定时期生产的发动机罩锁闩的折弯部(R部)产生了凸状成型痕。如经常在恶劣的环境下使用车辆,会因成型痕周围发生的微小龟裂以及成型痕处应力集中的作用,情况严重时,有可能造成锁闩折弯部(R部)发生疲劳断裂,极端情况下存在发动机罩打开、遮挡前方的视线影响行车安全的风险。  鉴于上述情况,三菱汽车公司本着客户至上、安全第一的原则,决定实施召回检修的防范措施,并已通报政府主管部门。  三菱汽车公司计划从2007年12月15日开始实施召回服务,希望相关用户与三菱汽车联系及时前来接受免费检修。三菱汽车感谢中国用户给予的理解与支持,并对因此而带来的不便深表歉意。  有关此次服务活动的咨询事宜,请致电三菱汽车免费服务热线:800-820-6630。  如希望了解更多关于此次召回的信息,请参考三菱汽车中文网页:  HTTP://WWW.MITSUBISHI-MOTORS.CO...
 
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