开拓者“问题车“应该开往何处?
 
  (中国汽车网 麻玉秀报道)根据中国加入WTO后汽车市场开放的承诺,今年7月1日以后,我国汽车市场将完全对外开放。如今,我国汽车市场在年销量上已位居全球第二位,中国汽车市场完全有可有成为二十一世纪全球最活跃、最具发展潜力的汽车市场。  目前,我国正处于家用轿车快速进入寻常百姓家的时期。有数量统计,在中国汽车消费市场,40%至50%的消费者为中低档家用轿车购买者,其中,70%以上的为首次购车,这些人对购车知识了解得不够,消费者对产品认识存在着相当程度的片面性。我国汽车消费市场正处于由非理性向理性市场的过渡的时期。【点击进入背景专题:特别关注:消费者买车无法上牌起 到底谁之过?】  想要理性消费就要多问个为什么  本网作为一个专业的性的汽车媒体,我们认为消费者的汽车消费观不应该把眼光只盯在价格上,而应该做到理性消费。  理性消费听起来“深奥”,但做起来是有章可循的。理性消费是消费者对其购买的产品,在知之甚多的情况下的价值观取向。也就是消费者要在消费前做好功课,做到知已知彼,才能理想消费。  汽车的理性消费主要基于五个方面:性价比、故障率、、使用成本、二手车市场、售后服务。本次,开拓者问题车车主的根本问题就是落入了单纯价格实惠的陷井。  该问题车的一位薜车主表示:十几万元的降价,让他心动,因为又是名牌车,并看上了该车的底盘是美国警车使用的底盘,具有较好的稳定性,所以,即便是4.3升的大排量,但一下子能省十几万也是十分划算的。  和薜车主一样,其他56位车也都犯了这样一个共同的错误,并且,他们都忽略了一个重要的问题,即经销商史无前例的的大降价究竟是为了什么?  其实,如果消费者在购车前查查相关资料,就不难发现,早在2003年3月,原金杯通用生产的这批车就遇到的上牌问题,并且它的截至期为2007年3月1日;如果消费者了解到,原金杯通用早在2004年7月份就被上海通用汽车兼并重组了等等这些信息的话,相信他们就不会购买这批车了。  但是,宁夏的问题车主陈先生表示,他是在今年4月份从北京亚飞汽车连锁总店有限责任公司以22.3万元的价格购买了该车后,并在开回去上牌照被气绝后,才对此事进行的调查。一调查他方知,该车型早已不在国家发改委最新公布的《车辆生产企业及产品公告》中,并且生产该车的公司也已不存在。试想,如果陈先生事前进行过调查,就可以避免重大损失。  经销商被怀疑存在故意欺骗行为  诚然,我们没有理由要求消费者都是诸葛亮,但是,就目前我国消费市场上的实际情况来看,作为一个消费者,还就必须在消费前先成为诸葛亮。对必要相关信息的掌握和了解,还得是自己的事儿,不能把所有的宝都压到了厂商的身上。  有资料表明,按照国家的相关规定,上述开拓者汽车上牌的截至期为2007年3月1日,而在此之前,上海通用公司先后多次向包括亚飞公司在内的各地开拓者销售商告知上牌截止事宜。但是,经销商并没有在店内做出任何提示。  在媒体采访时,北京亚飞汽车连锁总店有限责任公司一名姓李的经理表示:公司已经知道这些车辆过了上牌的截止日期,虽然也要求上海通用表示尽量延长上牌的期限,但作为经销商再没有其他更好的办法了,只能想办法赶快把车卖出去,总不能亏钱啊。  我国消费者权益保护法中第四十九条明确规定:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的一倍。另外,汽车作为商品与其他摆在商场里的商品一样,消费者在不被告知的情况下购买到了不具备使用性能商品,消费者可以找销售者退换,然后,销售者有权再向商品厂家追讨。这一条在我国《产品质量法》第四十条中也有相关规定。  俗话说得好:买的没有卖的精。现在,亚飞公司为尽快处理掉这57辆“烫手的山芋”,而采取了隐瞒销售的行为,所以被业内外人士怀疑是“故意欺骗”消费者。  其实,作为经销商做的是口牌生意,重要的是信誉。在经销商经销商面前,消费者是弱势,经销商不应把损失转嫁给消费者。  厂家有责任明示消费者  厂家曾要求车主认可厂家在此事件中没有过错,之后才肯解决此事。这显然是一个对用户而言非常出格的要求。试想,厂家没有过错,那还解决什么问题呀。所以,消费者对此要求的顾虑是有理由的。厂家在此事中不能说是没有责任的,它的责任就在于应该事前向消费者进行公示。  据亚飞人士表示:在上牌截止日到来以后,有两次上海通用都成功申请到了上牌截止时间的延长,所以认为之后的问题也不大。并且,亚飞在卖这最后一批57辆车之前也曾向通用公司询问过,上海通用表示这次还将可以申请延长截止日期。从中我们可以看出,上海通用与北京亚飞在以往的合作过程中还是十分默契的。但是两家的“愉快合作”是否从消费者角度出发了呢?如果上海通用能提早公示相关信息,提醒消费者,也许就不会有所说的那57位受害车主存在了。  作为厂家,相比消费者和经销商是最有能力解决这个问题的一方了。它有机会与相关主管部门接洽相关事宜,有实力处理问题车的去向,有能力“突破”僵局。但是我们却没有从消费者口中得知厂家是如何处理的。倒是有消息说厂家向有关部门汇报和解释了这件事。  消费者是冲着厂家品牌而购买的产品,事情发展到今天,想必作为品牌商更应该首先站出来向消费者、向社会快速给出一个结果。  此时消协哪里去了?  上海通用表示:希望通过消费者保护协会等合法的正常、有效渠道来反映和解决问题。  同时,来自银川的成车主表示,他们也曾想到过消协。但是,现在车主顾虑较多,成车主表示:消协出面也是协调,不会有根本性的解决办法,现在,厂家、经销商和消费者已经坐下来协商了,所以,消协的作用不会很大。由于,此种想法,车主们并没有去找过消协。  那么,此时消协是否应该出面呢?据中国汽车律师网的蒋苏华律师表示:在几方都能坐下来谈的情况下,消协的作用确实不大。但是,如果消协出面协调,与消费者与厂商直接面对面对话相比会有回旋的余地,效果要好得多,如果消费者放弃消协这个渠道,可能不是最明智的选择。  但是,蒋律师也指出:由于此事件还够不上公共利益,消协在消费者没有要求的情况下,不会主动出面协调,因为,车主没有请求的情况下,消协会认为是拒绝或者不需要消协的帮助。  【点击进入背景专题:特别关注:消费者买车无法上牌起 到底谁之过?】
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